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Hoje é dia de um teste POLÊMICO aqui no Alta RPM! Afinal de contas... O que um volante do motor aliviado faz em um motor AP 1.8 original? Fizemos a avaliação com o volante de motor original, e outro aliviado, feito pela @DISPLATEC.
O resultado? Confiram!
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#teste #volantealiviado #volantedemotor
Percebi que assim como o giro sobe rápido ele cai muito mais rápido que o original. Notou alguma diferença na saída do carro parado ou no controle de embreagem na saída parado??
se consegui-se fazer um volante de titanio ia ser diferente a história ...
acho que esse volante ainda ta muito pesado podia tirar mais uns 2 kilos dele para fazer diferença de verdade ...
Show, artigo científico do BRworld automotivo
Murta, o que vc acha de transformar o Milenuim em 4X4??? Tem umas técnicas de fazer isso de maneira um pouco mais simples e sem mudar a mecânica. brworld.info/crone/video/nISup5CDosjGZqc.html
Deu um medo no segundo 27 hahaha áudio bugou ali hahaha
Cara eu tenho um Mustang V6 95, pretendo trocar o eixo diferencial dele por um de alumínio bem mais leve, será que poderíamos combinar de fazer um vídeo dele no seu canal com antes e depois avaliando no dina?
Espera um dedo de potência no dinanômetro KKKKKKK zoas sobre o "dedo" kkkk acho que seria bem interessante em um motor super quadrado
E quanto ao custo para esse pequeno ganho, você acha que vale?
O que eu imaginava antes de ver o resultado: carro mais agil e perda de torque pelo alivio de massa do volante. Minhas impressões olhando o video: Relamente em baixa perde um pouco de torque, mas nada significativo e o carro gira mais ou sobe mais rápido....talvez só aliviar o volante não dê o resultado que se espera...
Já fiz um aspirado com volante aliviado e outras coisas à mais muitos diziam: perde potência em alta morre e sem final: ou seja para os mais céticos e pessimistas o resultado deixou todos pianinho o resultado surpreendeu a expectativa sem falar que rotação subia lindo e um belo torque que acompanhava até 7500 rpm depois disso desnecessário querer mais ea velocidade final espetacular bom para estrada estúpido para rua, resumindo aliviar o volante do motor com coerência só trás benefícios satisfação garantida!!!!
OPA, BLZ? TENHO UMA UMA CURIOSIDADE QUE É TENTAR POR UMA TRANSMISSÃO QUE CONSIGA TRANSMITIR MAIS FORÇA PARA AS RODAS, POR EX: TENHO UM SANDERO 1.0 E GOSTARIA DE SABER SE TEM COMO POR UMA TRANSMISSÃO QUE PASSE MAIS FORÇA.
Uns 2 Hp a mais veio
4:23 kkkkk
Tomou like sem nem mesmo ter assistido
A imagem tá diferente ou é impressão? Tá parecendo imagem de filme, tá bacana 👍
Q teste sensacional tava ancioso por ele
Murta, faz comparativo com os comandos 49G e 276. Fraterno abraço, sucesso.
Faz um 0 a 100 pra ver a aceleração
Volante aliviado minha opinião não caiam nessa ... parabéns aí por mostrar as diferenças para aqueles q não enxergam...
Aliviei o do meu astra , ficou um lixo vc para na subida e pra sair uma Merda..... em reta ficou razoável mas subidas não.. ...
O problema de diminuir a força inercial do rotor é diminuição de estabilidade da rotação, quando estiver em subida o carro vai perder nitidamente a capacidade de ficar estável na mesma rotação, mas em contra partida saídas rápidas fica bem esperto, ja cansei de testar isso em moto no dinamometro e na rua sempre mesmo resultado. Top os videos!!!!
Em pista geralmente se usa o motor pra freira também, será que por ser mais leve isso prejudica na frenagem usando o peso do motor do carro ?
Tem que tomar cuidado com as correções do dino! Nao sei como voces calcularam mas pra fazer a diferença nesse teste teria que pegar a potencia direto no rolo, ou a medida nas rodas mais "crua" possível. O alívio do volante diminui o momento de inércia do conjunto rotativo, ou seja: faz "girar" com mais facilidade. Isso ai nas medidas vira na real uma menor "perda" na transmissao de potencia. Tirar peso do volante não gera potência e aumentar peso no volante também não dissipa energia, só "armazena" mais em forma de energia cinética. Então o resultado visto seria um 0-100 mais rapido e um carro mais solto, mas o dino normalmente faz um calculo de "torque x rotação do rolo" então as correções podem matar o resultado real. Da pra usar os videos pra medir a velocidade que o carro acelera na puxada entre 2k e 6k RPM, por exemplo, e isso deve ter mudado!
show de bola o video Murtão! imagino que isso deve ser mais visivel a diferenca pra um motor maior e ou com mais potencia certo? Murta já ouviu falar de uma peça chamada "Engine Torque Damper" ? achei uma coisa dessas aleatoriamente mas não faço ideia pra que serve
Murta, no final de todos os vídeos q vc pretende fazer do gol, vc podia juntar todas as coisas que vc testou no carro de uma só vez e ver o resultado haha
O problema de aliviar o o volante do motor é que o freio motor fica uma bosta . Meu gol 1.6 ap também é aliviado O giro sobe mais rápido que original Mas na hora de jogar marcha pra baixo fica ruim.
Cavalaria, obviamente n mudaria mt coisa. O que poderia mudar é torque em baixa e 0 a 100 ter reduzido
ou faz um teste tirando o alcool da gasolina, o adg da high tork fez mais vizando economia de combustivel agora era legal saber de perde potencia
Gasolina de avião murta,, a azul,,
Eu usso só q 30% mais leve. Da uma boa diferença mto leve ele perde mto torque..
E para carro turbo com kit padaria, vale a pena aliviar o volante de motor?
Eu tenho fusca Comando W110 Duplas carburação borboletas 36mm Pistão 1600. 050 Transmissão Gol bx msm SP2 Volante aliviado 2.800kilos Ele parado motor sobe 6.800rpm Na pista 170KM Agora estou mihrando para injeção Eu percebi ele so ficou bom em altas RPM
Murta uma sugestão antes do kit turbo padaria seria bacana um vídeo comparando os comandos de válvula da linha Volks Ex. dizem que o 027.7 (Tucho hidráulico) e o 049G (tucho mecânico ) são os comandos mais "bravos" da linha, seria interessante analisar com os dados do Dino o que muda em baixas médias e altas rotações . Vlw admiro seu conteúdo. parabéns
Como q tu ficou surpreso? É o óbvio: menos peso = vai começar a girar mais rápido mas acumula menos inércia
@Eduardo 127Cv verdade, cara. Realmente existe uma dúvida enorme se eu vou me molhar ou não caso entre na água. Tá certo sim. É realmente imprevisível. De fato, jamais saberei se mergulhar na piscina me molharia a não ser que pule. é cada uma viu
@Fellipe Mattos leis da física não são óbvias, se fossem não precisariam serem descritas por Newton. Quem te garante que vai ficar molhado se cair na água? Vc só vai saber se entrar.
@Eduardo 127Cv as leis da física são óbvias. Existem coisas óbvias: se eu te jogar água, você vai ficar molhado. Não preciso testar isso.
Não existem coisas óbvias. Muitos testes surpreendem com o resultado pois mostram que o que parece óbvio nem sempre é fato
Com volante mais leve vc reduz a inércia rotacional obtendo melhor aceleração como se tivesse mais torque mas isso só depois que já soltou a embreagem pq antes dela grudar com menos massa girando ao retirar o pé da embreagem a rotação do motor cai mais rápido. Então vc precisa ser mais piloto pra andar de motor aliviado pois se vacilar a embreagem gruda e a rotação cai muito. Pra mim compensa ter volante aliviado desde que as vibrações não se tornem um incômodo e a pessoa saiba arrancar sem fritar embreagem pra compensar a falta de inércia desse volante.
Eu acho que sim sempre o volante aliviado ajuda no quesito de potência.
Sugestões de testes no dinamômetro: Pneus e rodas maiores e mais pesados versus pneus e rodas menores e mais leves. Pneus com calibragem alta versus calibragem baixa.
Murta..faz um teste de Corneta na turbina pra ver se muda o fluxo de captação de ar conforme dizem.
Se juntarmos tudo que dá um certo de ganho nesses testes, voila!
Aguardando o teste com esse motor turbo 👏👏👏
Coloquei um volante de 15kg no meu auto, torcão...
Murta! Fala das impressões ao dirigir, e se der uns testes de aceleração!
Sempre ouvi dizer que ganhava rpm fácil, mas perdia fácil também...
Esse vídeo veio em boa hora. Levei meu AP para desmontar completo e transformar de 1.8 para 2.0. Estava pensando em adquirir o volante aliviado, mas como a faixa de potência do meu vai ser quase original, acho que não vale esse investimento, pelo menos nesse momento.
caraca so teste foda!!! viva longa rpm!!! madeforstreet!!
Faz um teste com todas essas últimas modificações que renderam de 1 a 3whp. Ia ser maneiro somando elas todas, quem sabe, vir mais de 100
O volante mais leve deve dar diferença se fizer o balanceamento do conjunto todo
cinética
olha, potência não vem, mas vc tendo menos inércia o carro acelera mais facil é o mesmo que vc usar uma roda as ro 19 dakelas cheias de enfeite e botar uma roda gringa forjada q pesa só um pelo mas o volante tb serve para suavisar o motor e evitar de ficar trepidando
Murta faz um teste com chip de potência ja pronto e com mistura de combustíveis tipo e70 e85
Murta, impressão minha ou sua roda dianteira (lado motorista), está dando uma leve "abanada"....???? E, claro, parabéns pelos vídeos... Nada melhor que a prática para mostrar o resultado real de cada mudança...👍.
Volante mais leve serve só pra chegar o giro mais cedo na rotação máxima
MURTA , MEU CARRO QUANDO ESTA FRIO TAMBÉM DA FALTA, O QUE VOCE ACHA QUE PODE SER? DEPOIS DE ALGUNS MINUTOS ELE ESTABILIZA..MAS ANTES NAO ERA ASSIM!! 😐
Aí murta podia fazer esses testes com um Astra 140cv
Bom.., até onde eu sei..., volante mais leve, ajuda só nas 1ªs marchas.., depois é no que o motor tem mesmo.
Quanto mais leve melhor então.?
Legal é o "camera man" saindo de fininho indo para trás da parede aos 8:45s com medo de voar volante
Cara esse e o melhor canal de todos, ajudando muitos a nao perder dinheiro atoa
Muito bom o conteúdo
quero ver quando vc juntar tudo, volante, filtro, coletor, cabo de velas, etc
Positiva. Sempre que eu via em oficinas de preparações eu via esta diferença sim. Mas quando eu fiz em meu carro aí sim a diferença sim em termos de consumo e giro de motor ficou melhor na rua. Você está num dino o comportamento do carro é diferenciado. Sem falar que em um programa foi feito alívio de voltante em um motor de um Lótus Exige e deu diferença pra melhor.
Muito legal esses testes que vc está fazendo, tem sido muito bom o aprendizado.
Tinha que fazer depois o gol original vs todas as modificaçoes que deram certo
Isso deve fazer muita diferença em Honda VTEC.
Cara... Troca essa ECU por uma programável logo. Rsrs Seja Megasquirt MS1, MS2, Speeduino ou qualquer coisa que seja estável para poder observar claramente variações de qualidade de combustível e mistura. Forte abraço 👍
Curioso
Murta, faz teste de consumo com filtro esportivo e sem.
Fala Murta! Muito show essa série de testes, mano. Cara, se o volante aliviado ajuda a render mais de alta, em um motor como K20 do Si original ele faria uma diferença que valha a pena pra uma preparação aspirada?
Murta testa o ganho de giro nas trocas de marcha! Vê quanto cai o giro do motor nas trocas , pode ser que tenha ganhos !! Parabéns pelos vídeos 👏👏
Ótimo vídeo, no aguardo dos testes de rua pra gente saber porque a fábrica usa uma peça tão pesada
Coloquei um volante de 8 kg (original era 9) motor do Opala. Acelerações bem mais rápidas, sobe o giro mais rápido... Mais em alta velocidade se tira o pé o carro perde aceleração rápido... E prá velocidade final senti que falta inércia para empurrar o carro!
Pra rodar na cidade em baixa . Eu nao gostei muinto nao. O na real e o volante origem mesmo. Volante aliviado nao funciona nao. Eu tenho um motor 2.2 gm com volante de 2.0 e nao fica legal.
Mais uma excelente matéria. Volante é um acumulador de energia, na aceleração ele armazena parte da energia que iria pras rodas e na desaceleração ele libera esta energia, bem interessante ver este consumo na subida de giro no dinamometro..
Lembrando que 30% a menos de peso não significa 30% menos inércia, já que essa depende mais da distribuição de massa no volante do que qualquer outra coisa. Como a geometria é irregular, é difícil calcular a inércia sem o uso de softwares. Pra quem não está entendendo, imagine um eixo maciço de metal e compare com um tubo oco com o mesmo comprimento/peso, o tubo tera a inércia maior pois a massa está mais distante do centro.
Queria ver teste com diferentes tipos de comandos
Nós dois melhores ensaios ela mostra que o torque veio antes, talvez seja essa a vantagem do alivio, em condição de pista pode fazer diferença não? Mesmo na tendo elevação das máximas
Peso do volante do motor influe mais na maneira de dirigir e no tempo das trocas de marcha do que na potência do motor. Uma das coisa é que com volante aliviado a rotação do motor cai mais rapidamente obrigando a se fazer trocas de marchas mais rápidas para não se perder rotação no motor e principalmente aquele "embalo" que se pega antes das subidas se deteriora mais rapidamente, requerendo uma marcha reduzida que talvez não fosse necessária para o comprimento da ladeira.
Murta, admita kkkk ganhou praticamente nada kkkkkkk pra tu ganhar potência e torque tem que andar no limite de giros kkkkkkk gasolina tá a 6 pilas irmão kkkkkkk
salve murta, faz um ranking das modificações que mais deram diferença!
Kkkkkkkkk eu sabia!
Tenho curiosidade de saber como fica o consumo de combustível principalmente na estrada.
O carro tende a perder mais velocidade nas subidas, porém se você não tentar compensar isso com mais aceleração, a tendência é ficar na mesma, sem diferença perceptível no consumo.
Diferenças: 2:36 e 5:55
Esse golzinho ta pedindo uns coxins de PU!
Assim que der (se possivel) tenta trazer conteúdo voltado a carros carburados, tipo esses testes que vc faz, só que trocando o carburador, enfim!!!
seria legal teste de 0-100 pra vê se da diferença ..se muda na aceleração...
Depois de todos os testes, juntem todas essas maneiras de ganhar alguns cv's e tentem deixar o motor o mais forte possível de forma "barata"
Murta, não teria lógica um volante aliviado tirar torque em baixa. O efeito de voltante mais pesado que muita gente associa a torque em baixa, é que para arrancar, o motor nao morre fácil, pois existe uma inércia maior a ser venciada para conseguir fazer o motor morrer. Quanto mais aliviado, mais fácil é deixar o motor morrer, por isso. Sobre os ganhos, há muito conteúdo explicando que os ganhos de potência estão associados à marcha usada. Em 1a e 2a, os ganhos são significativos, e por isso, muito percebidos. Já em 5a marcha o usuário nao percebe os ganhos pois os mesmos quase desaparecem.
Finalmente o mistério acabou desse volante aliviado ,obg bom dia Wellington Maceió!!!!!!
Murta tenta fazer algum teste de retomada
Eu achei que iria ganhar em baixa, extremamente por ser aliviado e exigir menor esforço pra quebrar a inércia. E que seria um pouco pior em alta pq a menor massa não manteria a inércia de rotação na alta.
Gostei que o vídeo teve mais saturação na imagem, ficou bem melhor
Vi um comentário falando da diferença que da ao parar de acelerar pelo fato do volante do motor aliviado parecer que está freiando, mostra pra nos isso na prática murtaa, e parabéns pelo canal !!!
Namoral.. Não consigo olhar pra vc e não imaginar o cara da propaganda do banco PAN
Podia fazer teste com o 027.7 E depois faz tudo que deu ganho pra ver quanto consegue tirar de potencia no aspro sem grandes intervenções
8:40 acho que esse alinhamento está segurando 1 cv
Murta coloca 4 bicos de Astra ou 4 bicos flex e regulador de 4.5 bar e testa no etanol p ver se altera potência e se a mistura fica boa, ja q testou com bicos e regulador originais e deu falta, teste simples e tem mta gente fazendo isso e dizendo q ganha potência no motor original a gasolina msm destachado...
Agora testa o vira aliviado 😁
Ver se muda o consumo.
Faltou por a polia do virabrequim menor pra girar menos os acessórios... 😉😉